Nomenclatura de Vehículos

11.- Nomenclatura de Vehiculos

La presente nomenclatura, fué aprobada por Protección Civil en Abril de 1,983, siendo redactada en el Congreso de Bomberos celebrado en Zaragoza en dicha fecha.

AUTOBOMBAS
CON AGENTES ESPECIFICOS
1. VAU (Vehículo Agente Unico)
2. VMA (Vehículo Múltiples Agentes)
SALVAMENTOS
ESPECIALES
AUXILIARES
EQUIPOS EN REMOLQUE
AERONAVES
BARCAS
1. BSA (Barca de SAlvamento)
2. BEA (Barca de Extinción)

Características del BUL
Las normas UNE dan el siguiente campo de aplicación y utilización:

CAMPO DE APLICACION:
La Autobomba Urbana Ligera es un vehículo usado por los servicios de Extición de Incendios y Salvamento cuya más indicada aplicación es en zonas urbanas por sus dimensiones, que le permiten una fácil circulación y callejeo, así como una enérgica primera intervención debido a su completa dotación.
Su excasa reserva de agua lo hace depender de la red urbana de bocas de incendio e hidrantes, si bien es suficiente para muchos siniestros utilizando la manguera de primer socorro.

UTILIZACION:
Deberá permitir llevar a cabo:

Todas la operaciones elemtentales de salvamento en incendios.
Ataque con dos lanzas de 45 mm. de diámetro a incendio situado a 100 m. de distancia.
Ataque con cuatro lanzas de 45 mm. de diámetro a incendio situado a 80 m. de una boca de incendios o punto de agua.
Ataque con dos lanzas de 25 mm. de diámetro a incendio situado a 80 m. de distancia.
Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de 200 l/min. de caudal mínimo.

La norma especifica lo siguiente:

Carga Mínima: 2,000 kg.
Capacidad mínima de la cisterna: 800 l.
Relación potencia/masa. 11 kw/t mínimo.
Velocidad máxima. 90 Km./h. mínimo

Otras especificaciones están referidads a las dimensiones del vehículo, obligatoriedad de doble cabina, salidas de impulsión y caudales mínimos de bomba, obligatoriedad de llevar carrete de Primer Socorro y la dotación mínima de material que deberá llevar.

Características del BUP
Las normas UNE dan el siguiente campo de aplicación y utilización:

CAMPO DE APLICACION:
La Autobomba Urbana Pesda es un vehículo usado por los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamento, cuya más indicada aplicación es en zonas urbanas por sus dimensiones y potencia, que le permiten una fácil circulación y callejeo.
Su dotación y elementos extintores le permite resolver la mayoría de siniestris urbanos considerados normales.
Su reserva de agua y la potencia de su bomba hidraúlica, especialmente con el uso de mangueras de pequeño diámetro y alta presión, le permiten una enérgica primera intervención en incendiosm si bien para acciones prolongadas deberá depender de la red de incendios u otro suministro.

UTILIZACION:
Deberá permitir llevar a cabo:

Todas la operaciones normales de salvamento en incendios.
Ataque con 4 lanzas de 45 mm. de diámetro a incendio situado a 100 m. de distancia de una boca de incendios o punto de agua.
Ataque a incendio con 2 lanzas de 25 mm. de diámetro a 100 m. del vehículo.
Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de 400 l/min. de caudal mínimo.

La norma tambien especifica lo siguiente:

Carga Mínima: 4,920 kg.
Capacidad mínima de la cisterna: 3,200 l.
Relación potencia/masa. 11 kw/t mínimo.
Velocidad máxima. 90 Km./h. mínimo

Otras especificaciones están referidads a las dimensiones del vehículo, obligatoriedad de llevar dos carretes de Primer Socorro y la dotación mínima de material que deberá llevar.

Características del BRP
Las normas UNE dan el siguiente campo de aplicación y utilización:

CAMPO DE APLICACION:
La Autobomba Rural Pesada es un vehículo usado por los servicios de Extición de Incendios y Salvamento cuya más indicada aplicación es en zonas rurales por sus dimensiones y por su bastidor de tipo "todo terreno", que le permiten el acceso a cualquier incendio tipo forestal.
Su dotación de material y elementos extintores le permite resolver la mayoría de los siniestros considerados normales, así como su reserva de agua especialmente con el uso de mangueras de pequeño diámetro y alta presión, si bien dispone de elementos auxiliares para facilitar su suministro.

UTILIZACION:
Deberá permitir llevar a cabo:

Todas la operaciones elemtentales de salvamento en incendios.
Ataque con cuatro lanzas de 45 mm. de diámetro a incendio situado a 100 m. de distancia de la boca de incendios o punto de agua.
Ataque con cuatro lanzas de 25 mm. de diámetro a 200 m. del vehículo.
Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de 220 l/min. de caudal mínimo.

Podemos decir que el BRP es un BUP que puede trabajar en el monte, pero esto plantea una serie de limitaciones:

Sólo se exige un carrete de primer socorro ya que hay que rebajar el peso.
Relación potencia/masa. 10 kw/t mínimo.
Velocidad máxima: 80 Km./h. mínimo, ya que su chasis es todo terreno de dos ejes motrices.

Características de los vehículos forestales
Cuando nos fijamos por primera vez en un vehículo contra incendios, lo primero que miramos es el chasis (autobastidor), miramos lo que nos ha de transportar a un siniestro. Y en este caso no hay diferencias entre los mismos chasis.
Sucede que la única diferencia importante entre estos vehículos es la misión a la que van a ser dedicados.
Nos encontramos que es difícil encontrar BFP en los servicios de extinción de incendios que atienden a poblaciones, ya que todos prefieren un vehículo versatil (el BRP) frente a uno dotado sola para trabajar en incendios de tipo A.
En cuanto a la BFL podemos decir lo mismo que para el BFP pero con una diferencia importante, ya que en algunos Parques de la Comunidad Valenciana, se está denominado BFL a un vehículo consistente en un chasis todo terreno para transporte de personas, al que se le ha puesto una cisterna y una bomba y una mínima armariada.
Este vehículo no cumple normalmente las normas UNE ni en relación potencia/peso, ni suele estar equilibrado (excesivo peso sobre el eje trasero), ni suele llevar el mínimo de agua (800 litros).
En la Comunidad Valenciana hay un buen número de BRP pero estos suelen ir cortos de potencia y de velocidad para lo que las normas UNE exigen.

Autobombas Nodrizas.
No existe norma UNE para definir a los dos tipos de autobombas nodrizas que tienen nomenclatura oficial:

BNL-Autobomba Nodriza Ligera
BNP-Autobomba Nodriza Pesada

Sólo existe un proyecto de norma y no se refiere a los dos vehículos de nomenclatura oficial, sino al BNP y a otra nodriza que dispone de depósito para espumógeno.

Características de BNP.
El proyecto de norma define como campo de aplicación y utilización de BNP lo siguiente:
CAMPO DE APLICACION
Por sus dimensiones pueden maniobrar en lugares y situaciones con vías de acceso normales y por su reserva de agua, potencia de la bomba hidráulica y material para instalaciones de mangaje puede efectuar una enérgica acción en incendios cuando no se precisan otros elementos, tanto alimentado a otro vehículo como actuando directamente. En la dotación se incluyen elementos para su propio abastecimiento de agua aún en condiciones difíciles dada su utilización como nodriza especialmente.
UTILIZACION

Operaciones elementales de salvamento en incendios.
Ataque a incendio con una lanza de 70 mm. de sección o monitor a 100 m.
Ataque a incendio con de 45 mm. de sección a 100 m. de distancia.
Ataque a incendio o protección personal con una lanza de 25 mm. de sección a 100 m. de distancia.
Llenado de la propia cisterna aún a distancia y desniveles superiores a los posibles con la propia bomba.

El proyecto de norma también especifica lo siguiente:

Capacidad mínima de la cisterna...8.000 l.
Relación potencia/masa............8 Kw./t mínima
Velocidad máxima..................90 Km./h mínima

El proyecto de norma no exige la doble cabina, con lo que da a entender que este vehículo no está preparado como vehículo de primera salida, sino como vehículo de apoyo. Si exige en cambio el carrete, de primer socorro y un monitor fijo montado sobre la cisterna. El proyecto de norma permite que se incorporen conexiones y mangotes de aspiración de 125 mm. de sección, aunque no lo obliga. En cuanto a material, no se solicita tanto como al BUP. Se define al vehículo como auxiliar de incendios al no incorporar ni E.R.A. ni otros materiales de exploración, protección y apenas nada de iluminación. Los BNP son vehículos fáciles de identificar porque no suelen llevar armariada corrida en los laterales de la carrocería. Su utilización en la práctica suele ser poca (si hay pocos servicios de tipo industrial) o deficiente (no se le saca el máximo rendimiento cuando se utiliza). Este vehículo va dotado de una bomba que da mayores caudales que los demás y su utilización como mero alimentador de otras autobombas supone un desfase tremendo en la cantidad de agua disponible en un incendio industrial.

Cuando está alimentado a otra autobomba, da mucha más agua (en caudal y en cantidad-capacidad) con lo que se infrautiliza.
Al tener mayor cisterna tarda más en cargarse, con lo que desatiende a la autobomba que trabaja que suele quedarse sin agua.

Cuando se utiliza el BNP para ataque directo y este es alimentado por otras autobombas nos sucede el problema inverso.

Al tener bombas de gran caudal se gasta mucha agua ( si ésta no se controla) las otras autobombas pese a que descargan en el BNP y se van a cargar inmediatamente, no van a poder aguantar el gasto o consumo de un BNP.
Al ser el BNP un vehículo de apoyo, no dispone de elementos necesarios en los trabajos de extinción que si van en los BUP, con lo que igual echamos en falta un material cuando éstos últimos se ha ido a cargar.

Es por ello, que la elección de un vehículo u otro para ataque directo en un incendio de grandes dimensiones es conflictiva, y será el Mando quien analizando la disponibilidad y necesidad de agua deberá tomar una u otra decisión.

Características del BNL.
Poco se puede decir de estos vehículos que no se haya dicho ya en los BNP. Salvo que son de menor tamaño y capacidad. Estos vehículos están cayendo en desuso, dado que si su función primordial es de vehículo de apoyo, y si su capacidad de agua está más cercana al BUP o BRP que al BNP, su función es perfectamente desarrollable por estos con la ventaja de ir mejor dotados de material.

CONCLUSIONES
Pese a todo lo citado por las normas UNE nos vamos a encontrar en nuestros parques con vehículos antiguos que no la cumplen. También vamos a tropezar con la falta de alguno de ellos (parques pequeños) y va a ser necesario amoldarnos a las circunstancias.
Por ejemplo: BNL dotado como BUP
Solo disponer de un BRP o de un BUP.
Etc...
Es más importante saber: ¿Con qué caudales de agua podemos trabajar sin quedarnos sin ella? ¿Con qué velocidad podemos llegar a un siniestro? ¿Qué instalaciones son más interesantes hacer y ante todo que material debemos llevar en nuestros vehículos para poder atajar culaquier tipo de siniestro? Si sabemos responder correctamente estas cuestiones emplearesmos mucho mejor nuestras autobombas.

VEHICULOS CON AGENTES ESPECIFICOS.
En nomenclatura oficial existen dos:

VAU - Vehículo con Agente Único
VMA - Vehículo Múltiples Agentes

No existe norma, y podemos decir que no puede existir.
De este tipo de vehículos los podemos encontrar de todos los tamaños y formas.
Cabe destacar dos tipos genéricos:

Tanquetas para el transporte de agentes extintores.
Autobombas de acción combinada.

Tanquetas
En este grupo existen tanquetas de polvo seco que llevan uno o más bombonas de nitrógeno como agente impulsor y también existen tanquetas de anhídrido carbónico (nieve carbónica).
Son los dos ejemplos más claros, y apenas hay en los parques de bomberos, dado su alto coste (de adquisición y mantenimiento) y su utilidad tremendamente específica y que en la mayoría de los casos son suplidas sus actuaciones por las de otros vehículos.
Este tipo de vehículos es fácil de encontrar en los aeropuertos.

Autobombas
Existen varios tipos:

La que son BNP con un depósito auxiliar de espumógeno y que pueden trabajar indistintamente como impulsoras de agua o de espuma.
Las que tienen dos cisternas de igual tamaño una para auga y otra para espumógeno. Éstas sólo se utilizan para lanzar espuma y dependen de una red de hidrantes (se consume mucha más agua que espumógeno en la generación de espuma).
Los últimos modelos para aeropuertos, que se encuentran a caballo entre autobombas contra incendios y carros de combate de incendios con manejo de bomba y de monitor fijo desde la cabina, llevan cuatro o más ejes y están concebidos como vehículos todo terreno.

También es difícil de encontrar en Parques de Bomberos, no sólo por los costes, sino porque el Bomberos se ha habituado a lanzar espuma por medio de premezcladores, generadores portátiles y lanzas de baja expansión, y tampoco solicita este tipo de vehículos (normalmente se piden otros que hacen mucha más falta).

VEHICULOS DE SALVAMENTO.
Hay cuatro vehículos con nomenclatura especializada.

FSV - Furgón de Salvamentos Varios.
FEA - Furgón de Equipo Acuático
FER - Furgón de Escalada y Espeleología.
AMB - Ambulancia.

Los tres primeros son furgones o furgonetas que han sido adaptadas a las necesidades que han de cubrir.
El FEA y el FER suelen ir preparados para que el personal pueda ir vistiéndose adecuadamente en su interior sobre la marcha. Además llevan (o deben llevar) todo el material necesario para las intervenciones de raescate subacuático o de montaña.
El FSV es una denominación genérica y por tanto adaptable a cualquier tipo de furgón de transporte de elementos de salvamento. No hay que confundir este vehículo con los de polisocorro que veremos más adelante.
De la Ambulancia poco hay que decir, salvo que no se suele utilizar en España ( los Servicios de Bomberos que disponen de ellas) para el transporte de heridos en general, es más un vehículo de auxilio interno (para bomberos) y de traslado de servicios médicos.

AUTOESCALERAS Y BRAZOS.
Las autoescaleras y los brazos articulados on quizás los vehículos más sofisticados de los Parques de Bomberos, y también los más caros, conviene por tanto conocer sus aplicaciones y su mantenimiento.
Son vehículos insustituibles para lanzar agua desde altura y para salvamentos rápidos en edificios, su mal funcionamiento puede acarrear graves problemas para poder cumplir los fines de cualquier Servicio de Bomberos: SALVAR VIDAS Y BIENES.
La nomenclatura oficial distingue los siguientes tipos:

AEA - Autoescalera automática.
AES - Autoescalera semiautomática.
AEM - Autoescalera manual.
ABA - Autobrazo articulado.
ABE - Autobrazo extensible.

Escaleras.

Autoescalera Automática.
Se caracterizan básicamente por:

Realizan los tres movimientos simultáneamente, es decir (elevación o descanso, despliegue o repliegue y giro derecha o giro izquierda).
Suelen tener un campo de trabajo de 90° (+75° a -15°) y pueden girar 360°.
Sus longitudes alcanzan desde los 30 metros a los 50 metros.
Funcionan por medio de circuitos hidráulicos que reciben la fuerza del motor del autobastidor.
Llevan doble mando: En cesta y en pie de escalera.

Estas escaleras son a la vez las más completas y las más complejas. Tienen una respuesta bastante rápida de movimientos y el hecho de su desarrollo lineal añadido a la posibilidad de realizar los tres movimientos simultáneamente, hace de este vehículo el mejor rescatador en edificios de altura ya que:

Es el que mejor puede esquivar los cables eléctricos o telefónicos que "adornan" nuestras calles.
Con él se puede calcular perfectamente el trayecto que hay que seguir para llegar a un punto sin complicaciones con cables u otros obstáculos.

En el aspecto negativo hay que destacar sus limitaciones debidas a su "frágil" estructura.

No permite inclinaciones importantes.
Sólo permite el traslado o transporte de 2 personas como máximo.
No lleva tendido fijo de manguera, hay que instalarla, y cuando se hace son muy pocas las que permiten lanzar agua a más de 8 kilos de presión.

Las versiones más sofisticadas llevan instalada la cesta como si fuera un ascensor lo que supone la enorme ventaja de "apuntar primero" y "disparar después". Se eleva la escalera a la posición deseada y después se eleva la cesta.
Tiene también la ventaja que para hacer relevos de personal no hay que mover la escalera ni hacer ascensos ni descensos por la misma. Sólo sube y baja la cesta.

Autoescaleras Semiautomáticas.
Estas autoescaleras están casi totalmente desplazadas por las automáticas. Se diferencian de las AEA por:

No realizan movimientos simultáneamente lo que implica mayor lentitud de despliegue y alcance del objetivo buscado.
Su campo de trabajo no es negativo, sólo trabajan entre 0° y 75°.
Su longitud no suele pasar de 30 metros.

Estas autoescaleras funcionan también con circuitos hidráulicos y su conservación es casi tan complicada como en las AEA.
Salvo la señalada diferencia con las automáticas de la no realización de movimientos simultáneos tiene las mismas ventajas y desventajas que las AEA.
Cada vez se fabrican menos y sólo la diferencia de precio importante entre AES y AEA hace que aún se vendan.

Autoescaleras Manuales.
Como podeis imaginar las autoescaleras manuales son un camión que lleva a una escalera, sin que haya entre ellos más interrelación que su anclaje.
Una escalera manual realiza los mismos movimientos que las demás escaleras, e incluso, a veces, puede realizarlos conjuntamente.
Sus grandes problemas es la lentitud del desarrollo y la inseguridad de sus ocupantes. Nunca llevan cesta.
Ya no se fabrican y rara vez se usan por los bomberos profesionales.

Autobrazos.

Autobrazos Articulados.
Este tipo de vehículos es posterior a las autoescaleras y nace de la necesidad de paliar las deficiencias de las autoescaleras y con la concepción del brazo humano. Se pretende que este vehículo se pueda mover como un brazo.
Las características más importantes de los ABA son:

Tienen los cuatro movimientos simultáneos, es decir: elevación o descenso del primer tramo; elevación o descenso del segundo tramo; elevación o descenso del tercer tramo; giro derecha o giro izquierda.

Tienen un campo de trabajo muy similar al de las AEA y también giran 360°.
Sus longitudes alcanzan entre los 20 y los 30 metros.
Funcionan por circuitos hidráulicos que reciben la fuerza del motor del autobastidor.
Llevan estabilizadores hidráulicos.
Llevan doble mando: En cesta y en pie de brazo.

No se concibe un brazo sin cesta, ya que no siempre practicable la ascensión y descenso del brazo por medio de una escalera auxiliar.
Tiene una respuesta muy rápida de movimientos, pero a su vez éstos fáciles de controlar como en la escalera, ya que su despliegue se realiza en forma de arco en vez de la forma líneal de la escalera.
Su manejo es más complejo ya que aparte del 4º movimientos, hay movimientos que nos pueden engañar, por ejemplo: la elevación del primer tramo (sin estar muy elevados al segundo) nos hará descender.
Este vehículo tiene grandes ventajas para el trabajo en incendios industriales ya que:

Lanza enormes cantidades de agua incluso a importantes presiones, pudiéndose utilizar como columna seca en incendios de viviendas.
Al tener "codo" (articulación entre el primer y el segundo tramo) puede acercarse con facilidad sobre cualquier punto de una nave industrial.

Su gran desventaja es la poca maniobralidad en cascos urbanos y la imposibilidad de evitar contactos con los cables aéreos de nuestras poblaciones al intentar acercarse a alguna ventana o balcón.
Otra desventaja frente a las AEA es la altura, un ABA no pude superar los 30 metros de altura, ya que si lo hiciera las dimensiones del chasis que habría de transportarlo serían excesivamente grandes, haciéndolo inoperante para circular normalmente.

Autobrazo Extensible.
Para poder paliar esta deficiencia de altura, se ha creado el ABE, que es un mixto entre escalera y brazo.
Se trata de un brazo cuyo segundo tramo es extensible como la escalera, con ello no se aumenta el tramo del transporte y se consigue alturas de hasta 60 metros.
Es sin duda el vehículo de altura más completo, sofisticado y caro que existe.

Comparación entre Brazos y Escaleras.
Históricamente, los bomberos han contado para poder realizar rescates con las escaleras.
Los adelantos tecnológicos dieron con la escalera manual de movimientos simultáneos. Los avances en el campo hidráulico trajeron las AES. Mejorando las AES vinieron las AEA-30 y la invención de los ABA.
Los últimos adelantos no han permitido llegar a la AEA-50 y los ABE de 50 y 60 metros.
Ya hemos referido las ventajas e inconvenientes de brazos y escaleras, queda claro que cada uno sirve para cosas diferentes. No obstante es un tema típico de debate si es mejor un brazo o una escalera.
Normalmente los bomberos veteranos siempre han preferido la escalera por los problemas de desarrollo del brazo. En la actualidad y con la aparición del ABE, las ventajas que la escalera tenía sobre el brazo están empezando a desaparecer, y las ventajas de los brazos sobre las escaleras se mantienen y se mantendrán por la imposibilidad física de hacerle "muñeca" y "codos"a una escalera.
Hay que comprender que el ABE no es sólo un brazo, es un brazo con una "escalera" dentro, y que si la batalla comercial la gana algún día este aparato, no será una victoria de los brazos sobre las escaleras, sino que la fusión de ambos en un sólo aparato habrá triunfado.

VEHICULOS DE UTILES.
En este apartado vamos a tratar sobre el resto de vehículos especiales que tienen nomenclatura oficial. Estos son:

FUV - Furgón de Utiles Varios
FAV - Furgón de Apeos y apuntalamientos.
AGT - Autogrúa taller.
VIL - Vehículo de iluminación.
VGE - Vehículo Generador Eléctrico.
MEC - Escavadora cargadora.
AGP - Autogrúa Pesada.
VTR - Vehículo de Taller de Reparaciones.
VTB - Vehículo de Transporte de Bombas.
FRA - Furgón de Reserva de Aire.
TPP - Trasvase de productos peligrosos.

Ninguno de estos vehículos tiene una importancia relevante, el único que destaca y que se va imponiendo es el Vehículo de Polisocorro (sin nomenclatura oficial).

Vehículo de Polisocorro.
Este vehículo es a la vez un Furgón de Útiles y un Furgón de Salvamento. Lo podemos definir con la siguiente fórmula.
Vehículo de Polisocorro: FUV + FSV + FAV + VIL+ VGE + BSA. Es en verdad un transporte combinado de materiales de socorro, materiales auxiliares, materiales de iluminación y materiales de protección que no se encuentran en su totalidad en el BUP y cada vez son más necesarios.
En este tipo de vehículos hay básicamente tres modelos RW-1, RW-2 (nomenclatura alemana) y el furgón.
Tanto el RW-1 como el RW-2 no son furgones sino camiones y trasladan todo tipo de materiales pesados:

Vigas y cuñas de madera
Equipo de descarcelación.
Barca de Salvamento.
Trajes especiales
Generador de Espuma de alta expansión.
Grupo electrógeno
etc...

En el Grupo Electrógeno el único aparato fijo al vehículo, y ya conectado a una torre extensible de iluminaciónque se encuentra en la trasera del vehículo.
El Furgón de Polisocorro, es una versión inferior de los otros modelos y según las necesidades de cada Parque transporta unos u otros materiales (función principal del vehículo).

Otros Vehículos de Útiles.
Los demás vehículos de útiles bien son vehículos para reparaciones (AGT, VTR), bien son vehículos de demolición (AGP, MEC), que por tratarse de vehículos no específicos de los Cuerpos de Bomberos no vamos a tratar sobre ellos.
Los vehículos de transporte de material son todos los demás, su misión es la de transportar desde vigas de madera a botellas de aire comprimido. Cualquier furgoneta o cualquier camión puede hacerlo, y por tanto, con cualquiera de ellos podemos encontrarnos.
Solo nos queda un vehículo por ver de este grupo, es el de Trasvase de Productos Peligrosos (TPP).
Este vehículo dispondrá, al menos, de una bomba de trasiego para productos corrosivos, otra para gases licuados y otra para productos inflamables líquidos.
Con este vehículo hay que hacerse siempre esta pregunta: ¿A dónde vamos a trasvasar?
Poco son los servicios en la Comunidad Valenciana que se plantean la adquisición de este vehículo, ya que:

No se tienen vehículos cisterna preparados para recibir las descargas de productos peligrosos.
Cuando hay un accidente de TPC con una cisgterna de una empresa, sólo esa empresa puede ordenar el trasvase de un producto que es suyo.
Son estas empresas las que deben tener los medios materiales necesarios para el trasvase. Nuestra misión en estos casos es la protección del personal que ha de hacer el trasiego.

VEHICULOS AUXILIARES.
Mientras que en el apartado anterior veíamos todos los vehículos de transporte de material, en éste están todos los de transporte de personal, a saber:

UMJ - Unidad de Jefatura
UMC - Vehículo de Mando y Comunicación
UIV - Unidad de Inspección y Vigilancia
UIS - Unidad de Intendencia y Suministro
UTP - Unidad de Transporte Pesado
UPC - Unidad Mixta de Transporte de Personal y Carga
BUS - Unidad de Transporte de Personal

Las propias definiciones, de las siglas de la nomenclatura oficial, nos indican el uso al que están destinados estos vehículos, así como sus tamaños.
Desde un turismo hasta un autobús pueden cumplir estas funciones, sin que existan características especiales o de interés en los mismos.

REMOLQUES.
Según la nomenclatura oficial los remolques pueden ser:

REM - Remolque Escala Manual

RMB - Remolque Motobomba

REL - Remolque Generador de Espuma Ligera

RGE - Remolque Generador Eléctrico

RBS - Remolque Barcas Salvamento

RUV - Remolque Usos Varios Volvemos a repetir lo dicho en apartados anteriores. No tienen estos remolques ninguna característica especial. Sus denominaciones los definen y aparte, se le puede aplicar a un remolque mixto, denominación de R.U.V.

AERONAVES.
Según la nomenclatura oficial pueden ser de tres tipos:

HSR - Helicóptero de Salvamento y Rescate.
AVR - Avión de Reconocimiento.
AVE - Avión de Extinción.

Dentro de la tecnificación de los Cuerpos de Bomberos, cada vez tienen más importancia los Vehículos Aéreos.
Todos somos conscientes del importante papel que realizan los hidroaviones en los incendios forestales, pero no hay que despreciar la importancia de los otros modelos.

Helicóptero de Salvamento y Rescate.
En la actualidad sólo el Servicio de Bomberos e la Generalitat de Catalunya dispone de este vehículo (en propiedad), y en las inundaciones de Octubre del 82, ya realizó varios rescates (muy espectaculares).
La posibilidad de rescate no es la única de las acciones realizables por el HSR. Cabe la posibilidad de transportar especialistas y materiales muy sofisticados a puntos muy distantes de cualquier Parque de Bomberos.
En concreto se está trabajando en preparar helicópteros de un tamaño suficiente para transportar Brigadas de Extinción de Incendios más rápidamente a las cercanías de los incendios.

Avión de Reconocimiento.
La palabra reconocimiento pienso que no es la más adecuada. La posibilidad de dirigir la extinción de un incendio forestal o localizar vías de acceso en inundaciones desde el aire, bien sea en avioneta o en helicóptero, nos dice mucho más de este aparato que lo que su nombre indica.

Avión de Extinción.
Con esta nomenclatura se designan los dos tipos de hidroaviones que existen trabajando en la actualidad. Las diferencias entre ellos son relativas a tamaños, cantidad de agua que pueden transportar y estructura.
Son aparatos que necesitan aguas tranquilas (albuferas, lagos, pantanos) para poder carga agua. Tienen una velocidad de vuelo muy lenta (no superan los 120 Km./h si van cargados) y su capacidad de transporte de agua no excede de los 5.000 litros de agua.
Pese a estas limitaciones su labor es impresionante.
Últimamente se está trabajando en un helicóptero de transportede agua (normalmente mezclada con retardante forestal). Se trata de un helicóptero que llevaría pendiente de su estructura un depósito con este líquido, pudiendo arrojar su contenido (unos 1.000 ó 2.000 litros) sobre un incendio.
Se puede comprobar con lo dicho que se busca un helicóptero capaz de hacer cuatro funciones (salvamento, dirección, localización y extinción) aparte de la ya vista de transporte rápido y efectivo. Por otra parte es más fácil preparar lugares de aterrizaje para helicópteros que para aviones.

BARCAS.

La nomenclatura oficial divide las embarcaciones en dos grupos: las de salvamento y las de extinción.
Las Barcas de Salvamento suelen ser de fibra o de goma, con motores fuera-borda, cuya misión es el rescate en inundaciones y el de salvamento acuático o subacuático. Estas barcas van siempre asociadas al FEA y al RSB y al grupo de submarinistas del Cuerpo de Bomberos.
Las Barcas de Extinión suelen ser barcos de tipo remolcador dotados de bombas fijas de gran potencia que aspiran el agua del mar o del río y pueden lanzar agua en grandes cantidades.
Sólo se encuentran en los Servicios de Extinción de puertos marítimos y fluviales y en algún Cueropo de Bomberos que tenga baja su jurisdicción la protección de algún puerto o canal fluvial transitado por embarcaciones.