En Nador empalmaba con el ferrocarril de la CEMR. una línea de vía métrica construída y explotada por el Estado, que alcanzaba una longitud de unos 38km. y se extendería algo más allá de Tistutin.Los trabajos de explanación de Nador a Zeluán se iniciaron en 1911, abriéndose al servicio en diciembre de 1912. Al año siguiente comenzaron los trabajos de un ramal de Zeluán a Sidi Sadik, pero los trabajos se suspendieron.
Para este ferrocarril se entregaron por vez primera en Marruecos locomotoras construídas en la Península. Eran locomotoras-tender, tipo 1-3-0, de 41Tm. de peso en orden de marcha y procedentes de la Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona. El material móvil era, asímismo, de procedencia nacional, suministrado por por la Sociedad de Construcciones Metálicas.
En 1914 se continuaron los trabajos para prolongar el ferrocarril de Zeluán a Tistutin, con una longitud de 24Km. Sucesivamente se fueron abriendo al tráfico los tramos: Monte-Arruit (9Km) en 1915; Tistutin en 1917.
En 1921 comenzaron las obras para la prolongación desde Tistutin a Río Igan, en una longitud de 8Km. pero fueron suspendidas a consecuencia de la revuelta de ese año. No se reanudaría hasta 1928. Ese mismo año quedó terminada la prolongación hasta Batel (2Km.), punto de máxima penetración de ese ferrocarril.
La línea se clausuró en el año 1940 pasando todo su material rodante a la línea Ceuta-Tetuán.
Historia de los Ferrocarriles del Estado