Los primeros proyectos para la construcción de un puerto para la ciudad de Melilla fechan de 1835. pero no es hasta el 24/12/1901 cuando se aprueba el estudio realizado para ampliar el pequeño embarcadero anteriormente existente. El 28/04/1902 se dispuso la creación de la Junta cae Obras de Puerto de Mlelilla (JOPM), constituyéndose el 18/12/1902, siendo nombrado Ingeniero Director, por R.O. del 01/03/1904, el Sr.Manuel Becerra y Fernández.
Por R.O. del 12/02/1906 se autorizó la celebración de la subasta de las obras de los puertos de Melilla y Chafarinas por la suma total de 4.995296,40 pesetas, de las cuales 2.344.655 correspondían al puerto de Melilla. El 24/02/1906 se realizó la subasta, que quedó desierta, celebrándose el 18/06/1906 una segunda con el mismo resultado por falta de licitadores. En vista de estos resultados, se autorizó al Ministerio de Fomento a adjudicar las obras mediante un concurso público, en el que se establecía que las obras de los dos puertos podían ejecutarse simultáneamente o sucesivamente en el plazo total de tres años, dando principio a los trabajos a los seis meses de publicarse el resultado de dicho concurso.
Plataforma para el ferrocarril a las canteras a Sidi-Musa. Se aprecian los puentes 2 y 3. Aún se conservan los estribos de uno de ellos.(Foto: Juan Díez Sánchez)
Finalmente, por R.O. del 14/03/1907 se adjudicó provisionalmente las obras a la Compañía Translántica,datando la adjudicación definitiva del O6/O4/1907. La escritura se formalizó el 28 de octubre de 1907, verificándose por la JOPM la entrega al contratante de las obras ya realizadas por la misma, de los edificios y de la maquinaria adquirida, aprobándose el cala de entrega por R.O. del 25/10/1907.
Empezadas las obras, la Compañía Translántica solicitó que se le concediera una prórroga de dos años para la finalización de estas, argumentando su petición en las consecuencias de la guerra de 1909, la falta de cumplimiento de las casas que habían suministrado la maquinaria y las condiciones de la piedra de la antigua cantera del puerto, que es aprobada el 24/12/1910. Cuatro meses después, pero, la JOPM solicita la rescisión del contrato con la Compañía Translántica y la continuación de las obras por el sistema de administración. Tan pronto como la JOPM se hizo cargo de las obras, se procedió al desbroce y reparación de la cantera de Sidi Musa, distante unos 7 kilómetros, en terreno ocupado después de la guerr y al tendido de un tercer carril, pudiendo así utilizar la vía de un metro de la Junta de Fomento (JFM) y de la CEMR.
A causa de realizar la JOPM obras y servicios por encargo del Ministerio de Fomento (tarea realmente ajena a la de una Junta de Obras de un puerto), por R.O. del 16/12/1911, la JOPM se convirtió en JFM.
Historia de la J.O.P.M.