El Piloto Titulado

La actividad de vuelo.

El piloto de Vuelo sin Motor normalmente realiza su actividad asociándose con otros pilotos en Clubes, explotando una infraestructura y material de vuelo que sostienen con sus cuotas y su trabajo personal.

Por otra parte también es normal encontrar pilotos que han decidido convertirse en propietarios de velero, decidiendo así soportar el peso del sostenimiento y mantenimiento de su aeronave.

En cualquier caso siempre está presente la necesaria labor de apoyo entre pilotos. El piloto formado comprende que el Vuelo a Vela es algo más que estar subido en el velero, que por cada minuto de vuelo del piloto, que es minuto del potencial del avión, son precisas muchas horas de dedicación en tierra, y que eso solo es posible con buenas dosis de entrega generosa, de camaradería, de compañerismo.

El piloto pone voluntad e inteligencia para aplicar a cada vuelo los términos decisión, precisión y prudencia; así, vuelo a vuelo y hora a hora, puede notar que cada vez se siente más identificado con la aeronave. El velero, perfectamente compensado, ofrece una palanca de mando que mueve apenas con el esfuerzo de un dedo. La mente entrega a la habilidad adquirida con la experiencia el manejo del velero, para que obedezca a los deseos de aquella, que ha asumido la labor de observador de la atmósfera que le rodea, sintiendo y analizando cada desplazamiento de masa de aire y comprobando su grado de bondad en una apuesta entre lo que le dice su experiencia y lo que dice el variómetro:

- "¡¡esta es buena!! si la centro puede ser un +3 de vario" ...

- "¡¡arriba!!, hasta la base de la nube"...

- "¡He subido desde los 350 m. sobre el aeródromo hasta los 1.100 m. con un suave viraje que me ha mantenido dentro de la térmica con valores ascensionales entre +2 y +4 m/s indicados.!"

Foto:
El piloto y el velero
en que superó la prueba de
altura del C de Plata
(Monflorite, 1985).

La actividad prevuelo.

El piloto de vuelo a vela deportivo, propietario o no, normalmente dispone de un equipo de apoyo, y tiene completamente previsto cualquier eventualidad para, sea el día que sea, sacar el máximo provecho del vuelo de "cross-country".

Seguidamente se incluye una completa guía de chequeo que ayuda a no olvidar nada.

• Preparativos iniciales – Víspera del día de vuelo.
  • Coche: Gasolina, Aceite, Anticongelante.
  • Baterías Cargadas: Velero, Teléfono móvil, Barógrafo, GPS y Logger.
  • Botellas de agua en la nevera (congelador).
  • Planos, Fotos de puntos de viraje, Mapas de pistas.
  • Lápices, Rotuladores para plano.
  • GPS: puntos de viraje cargados.
  • Paracaídas (fecha de plegado).
  • Cojín de asiento, Almohadilla de respaldo.
  • Oxígeno.
  • Cámaras de fotos: película, baterías, fecha/hora.
  • Libreta de notas.
  • Bolsa de socorro.
  • Equipo de toma fuera de campo
    • Protector solar
    • Botiquín de urgencia
    • Libro de lectura
    • Mapa de carreteras
    • Botella de agua
    • Linterna
  • Herramienta.
  • Cinta adhesiva de sellado.
  • Gafas de sol.
  • Sombrero.
  • Teléfono Móvil y Tarjeta de crédito telefónico.
  • Dinero suelto.
  • Algo que llevarse a la boca: bebida, comida.
• Reunión Prevuelo de los Pilotos.
  • Pista de despegue en servicio.
  • Frecuencias de trabajo, de emergencia, de conversación.
  • Línea de salida y de llegada.
  • Dirección de salida y llegada.
  • Línea de rodadura final.
  • Rumbos.
  • Horario de la Parrilla de salida.
  • Hora del almuerzo.
  • Intervalos para la hora de salida.
  • Intervalos para la hora de llegada.
  • Procedimientos y números de teléfono para informes.
  • Parte meteorológico, Sondeo del viento en alturas y Actividad térmica.
  • Información local: Seguridad, Riesgos, Campos, Rumbos.
• Preparación de la cabina.
  • Oxigeno: cantidad, abierto, mascarilla.
  • Lastre de agua.
  • Paracaídas.
  • Cojín de respaldo.
  • Bolsa de mareo.
  • Bolsa de alivio.
  • Gafas de sol.
  • Sombrero.
  • Batería de a bordo (radio e instrumentos).
  • Radio: Probada, Frecuencias de trabajo y reserva almacenadas.
  • GPS y Logger.
  • Barógrafo.
  • Ordenador de vuelo:
    • Altitudes
    • Vientos
    • Puntos de viraje
  • Planos, Fotos de puntos de viraje, Planos de pistas.
  • Cámaras de fotos: cargadas, baterías, fecha/hora, enfoque, montaje.
  • Agua.
  • Comida.
  • Equipo de toma fuera de campo: pasatiempos y lectura.
• Briefing del Equipo de Apoyo.
  • Comunicaciones: Frecuencias, Protocolo, Informes periódicos del piloto.
  • Informes finales.
  • Formato de la Notificación de la Recuperación, Números de teléfono.
  • Coche: Llaves, Manejo, Repostaje, Documentación.
  • Remolque del velero: Manejo a mano y con el vehículo, Documentación.
• Remolque del velero.
  • Rueda de plano, calcetín de cola, barra de remolque, fundas del velero.
  • Punto de Enganche asegurado y cerrado.
  • Luces comprobadas.
  • Limitaciones.
  • Detenciones.
  • Llaves.
• Despegue.
  • Oxígeno.
  • Barógrafo.
  • Micrófono y Cascos.
  • Radio.
  • Ordenador.
  • GPS.
  • Rueda de plano, Calcetín de cola, Barra de remolque.
  • Pedales del Timón de Dirección Ajustados.
  • Chequeo de Control Positivo.
  • Chequeo de Apertura de Emergencia.
  • Fotos de inicio de la prueba tomadas con la marca de la cabina.
  • Identificación del Avión Remolcador.
  • Hora.
  • Flaps.
  • Frenos.
  • Cabina.
  • Seguridad.
• Aterrizaje.
  • Plano del campo de toma, análisis y elección del circuito adecuado.
  • Foto del velero.
  • Película de la cámara de fotos, Plano de la pista, Informe de estado del velero.
  • Guión de la Explicación del vuelo para la próxima reunión de pilotos.